我們都知道，隧道內(nèi)部主體建筑雖然是鋼筋混凝土等不燃材料，但由于隧道的密閉性，造成隧道火災(zāi)具有燃燒后溫度升高較快，持續(xù)時(shí)間很長，消防人員進(jìn)入困難，很難實(shí)施撲救。在火災(zāi)發(fā)生的短時(shí)間內(nèi)，火災(zāi)的溫度更有可能造成混凝土表層發(fā)生炸裂，產(chǎn)生大的塌陷。這樣，就更加加劇了疏散和救援人員的生命危險(xiǎn)，其直接損失和間接損失巨大。
從1996年的英吉利海峽隧道火災(zāi)、2000年的奧地利薩爾茨堡州基茨施坦霍縣山隧道火災(zāi)、2003年韓國的地鐵隧道火災(zāi)到2004年的中國的渝黔高速真武山隧道火災(zāi)、2008年京珠高速公路廣東韶關(guān)段南行大寶山隧道火災(zāi)等等事故，都造成了巨大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。至此隧道的防火要求引起國內(nèi)外有關(guān)部門的高度重視，各部門對(duì)使用隧道防火涂料作為隧道結(jié)構(gòu)防火保護(hù)的要求也日益增加，因?yàn)閺男詢r(jià)比和施工的方便性考慮，隧道防火涂料可以為隧道防火保護(hù)起到重要作用。目前，隧道防火涂料的研究和應(yīng)用的熱度在逐漸上升。